Niki Lauda

1949–⁠2019

Erster Teil · Das Leben

Zweiter Teil · Der Mensch

Dritter Teil · Vermächtnis

Die Saisons

Anhang

X · In seinen Worten

Was andere sagten Gönner, Reporter, Rivalen und Freunde, über ein halbes Jahrhundert

Enzo Ferrari, Denis Jenkinson, Hunt, Prost, Watson, Stewart, Hamilton und Wolff über Niki Lauda, von Motor Sport 1972 bis zum Abschied im Mai 2019 und danach.

In Farbe: Lauda im Profil, lächelnd, mit roter Kappe und dunkler gefütterter Jacke über kariertem Hemd und Pullover, vor einem dunklen Bühnenhintergrund.
Bei der Show „Stars and Cars“ von Mercedes-⁠Benz in Stuttgart am 29. November 2014, am Ende der ersten Weltmeistersaison des Mercedes-Teams mit ihm als Aufsichtsratsvorsitzendem. AngMoKio · CC BY-⁠SA 4.0

X · In seinen Worten

Im Februar 1972 gab Motor Sport eine Vorschau auf die Formel-⁠1-Saison und widmete dem Neuling bei March eine Zeile, mit falsch geschriebenem Vornamen: „Ziemlich atemlos hinterher wird der junge Österreicher Nicki Lauda sein“ 2019 sprach der österreichische Bundespräsident bei seinem Requiem im Stephansdom.

Zwischen diesen beiden Daten sagten sehr viele Menschen, was sie von Niki Lauda hielten. Diese Seite sammelt, was nachweislich gesagt wurde, von den Männern, die ihn engagierten, den Reportern, die ihn beobachteten, den Fahrern, gegen die er fuhr, und den Menschen, die am Ende mit ihm arbeiteten. Worte, die zuerst in einer anderen Sprache gedruckt wurden, sind als Übersetzungen gekennzeichnet oder im Original wiedergegeben. Die Sätze, die ohne verlässliche Quelle kursieren, darunter einer, der Enzo Ferrari zugeschrieben wird, und eine Paraphrase von James Hunt, sind unter In seinen Worten gesammelt. Seine eigenen Worte stehen ebenfalls in In seinen Worten.

Die Männer, die ihn engagierten

Die Männer, die ihn engagierten

Seine ersten Formel-⁠1-Saisons bezahlte er selbst. Robin Herd, der Konstrukteur der March-Wagen, die er 1972 fuhr, erinnerte sich 2009, dass das Team beim 721X nicht auf ihn gehört hatte:

Ronnie und ich hatten uns zu diesem unantastbaren Team hochstilisiert, und wir waren blind für die Probleme des 721X. Niki nicht. Er durchschaute es sofort. Er kam nach zwei oder drei Runden an die Box, sagte, es sei verdammter Mist, und zog beleidigt ab. Und er hatte recht.

Robin Herd gegenüber Motor Sport, März 2009

Niki war sehr, sehr klug, sehr willensstark, aber anders als Ronnie, der wie ein Rennfahrer aussah, sah Niki aus wie eine kleine Ratte, mit diesem Hasenzahnlächeln. Er war ein ‚Mietfahrer‘. Er war gut, das wusste ich, aber ich brachte es einfach nicht über mich, auf ihn zu hören.

Robin Herd gegenüber Motor Sport, März 2009

Bei BRM war 1973 Tim Parnell Teammanager. Alan Henry zitierte ihn 2005 in Motor Sport:

Man sah sofort, dass er dieses gewisse Etwas hatte; bis dahin hatte ich noch nie eine solche Hingabe gesehen. Niki kam außerdem zu einer Zeit in die F1, als körperliche Fitness zum Thema geworden war; er arbeitete daran und wurde, wie ich es nur beschreiben kann, 150 Prozent fit. Er nahm seinen Rennsport furchtbar ernst. Es hat mich nie überrascht, dass er es an die Spitze geschafft hat.

Tim Parnell zugeschrieben, zitiert von Alan Henry, Motor Sport, März 2005

Wie Enzo Ferrari dazu kam, ihn zu wollen, wird auf zwei Arten erzählt. Lauda erinnerte sich, in Maranello gehört zu haben, Ferrari habe ihn in Monaco vor einem Ferrari fahren sehen; eine andere Darstellung, eine englische Fassung von Ferraris eigenen Worten, die Henry 2005 zitierte, lässt Ferrari ihn seit dem Großen Preis von Großbritannien im Juli in Betracht ziehen, wobei Clay Regazzoni die Wahl unterstützte:

Er [Regazzoni] war es, der mich in meiner Wahl des Fahrers bestärkte, den ich seit dem Großen Preis von Großbritannien in Betracht gezogen hatte, um eine Lücke im Team für 1974 zu füllen. Lauda ist jung und unbekannt, aber er scheint intelligent zu sein. Ich glaube, er könnte mit Ferrari viel erreichen.

Enzo Ferrari zugeschrieben, zitiert von Alan Henry, Motor Sport, März 2005

In seinen späteren Schriften gab Ferrari sein abgewogenes Urteil ab, hier nach einer englischen Fassung:

Er arbeitete wie ein Profi … akribisch in der Vorbereitung seiner selbst und seines Autos, wofür er eine natürliche, instinktive Begabung zeigte.

Enzo Ferrari zugeschrieben, in seinen späteren Schriften, zitiert von Richard Williams, The Guardian, 21. Mai 2019

Die Pressetribüne

Die Pressetribüne

Denis Jenkinson von Motor Sport beobachtete ihn von seinem BRM-Jahr bis zu seiner letzten Saison und änderte seine Meinung über ihn mehr als einmal. Am Nürburgring lobte er 1973 den Mut und bezweifelte die Technik:

Laudas Leistung war besonders mutig und ließ die anderen BRM-Fahrer ein wenig hoffnungslos aussehen, aber sie beruhte mehr auf Begeisterung als auf Können, denn der junge Österreicher fährt noch immer zu schnell in die Kurven hinein und zu langsam heraus statt umgekehrt, was ein runderes, saubereres und schnelleres Fahren ergibt.

Denis Jenkinson Bericht vom Großen Preis von Deutschland, Motor Sport, September 1973

Ein Jahr später, nach dem Großen Preis der Niederlande in Zandvoort, den Lauda im Ferrari von der Pole-Position aus gewann, rechnete er nach:

Wenn man sich eine Sekunde als zehn Teile vorstellt und bedenkt, dass die Spitzenfahrer gewöhnlich nur ein oder zwei Teile trennen, ist es atemberaubend, dass Lauda zwölf Teile schneller war als der beste der Cosworth-Fahrer.

Denis Jenkinson „Reflections in the sand“, Motor Sport, August 1974

Mitte 1975 sah er einen anderen Fahrer:

Der schnelle, aber recht unsichere Niki Lauda von 1974 ist gereift, sieht nicht mehr so aus, als würde er gleich einen Fehler machen, und nutzt den Ferrari voll aus.

Denis Jenkinson Bericht vom Großen Preis von Belgien, Motor Sport, Juli 1975

Doch als der Titel im September gewonnen war, wollte Jenkinson ihn nicht als groß bezeichnen:

Lauda ist zwar ein würdiger Weltmeister, da er die ganze Saison über das Tempo vorgab und häufig gewann, doch wird er kaum als wirklich großer Champion in die Geschichte eingehen, denn seine Dominanz war bei Weitem nicht vollständig.

Denis Jenkinson „Reflections in the Royal Park“, Motor Sport, Oktober 1975

Sein Kollege Alan Henry sah die Saison in Watkins Glen mit einem Sieg enden und urteilte anders:

Indem er seine Saison auf so spektakuläre Weise abrundete, ist es Niki Lauda gelungen, seinem WM-Titel ein Gütesiegel hinzuzufügen, einem Titel, der allzu oft von Fahrern geschmälert und verwässert wird, die lieber mit den Meisterschaftspunkten im Hinterkopf fahren als mit der Aussicht, Autorennen zu gewinnen.

Alan Henry Bericht vom Großen Preis der USA, Motor Sport, November 1975

Jenkinsons härteste Worte galten Fuji, wo Lauda 1976 im Regen anhielt und den Titel um 1 Punkt verlor. 1977, als Lauda wieder Weltmeister war, schrieb er:

Für mich ist er ein Mann ohne Stolz.

Denis Jenkinson „European letter“, Motor Sport, November 1977

John Watson, der dabei war, erzählte Simon Arron 1996, wie er das Anhalten verstand: „Ehrlich gesagt glaube ich, der Kerl hat sich in die Hose geschissen, und das durchaus verständlicherweise.“

Nach dem Comeback von 1982 änderte sich der Ton. Jenkinson schrieb über den Großen Preis von Belgien in Zolder:

Laudas Geschmeidigkeit und Feingefühl lassen viele Fahrer wirklich wie blutige Anfänger aussehen. … Sehr gerissen ist Niki Lauda, ein echter Profi-Rennfahrer.

Denis Jenkinson Bericht vom Großen Preis von Belgien, Motor Sport, Juni 1982

Henry, aus Kyalami 1984:

Laudas Leistung war eine Musterdemonstration dafür, warum der Österreicher in seiner zehnjährigen Grand-Prix-Karriere so viele Rennen gewonnen hat: Er fuhr rund und berechenbar bis zur Langeweile und war gleichzeitig enorm schnell.

Alan Henry Bericht vom Großen Preis von Südafrika, Motor Sport, Mai 1984

Und im Oktober 1985, nach Laudas letztem Sieg, in Zandvoort, benutzte Jenkinson seinen Spitznamen:

Das war Lauda, wie er leibt und lebt, denn nicht umsonst nennt man ihn ‚die schlaue Ratte‘. … Das nennt man ‚Renngeschick‘, und niemand hat mehr davon als Lauda.

Denis Jenkinson über den Großen Preis der Niederlande, Motor Sport, Oktober 1985

1976

Das Feuer, und danach

Der Bericht des Guardian am Tag nach dem Unfall vom 1. August 1976 auf der Nürburgring-Nordschleife ließ keinen Zweifel daran, dass mehrere Fahrer ihn gerettet hatten. Eric Dymock schrieb:

Der 27-jährige Österreicher verdankt sein Leben mit ziemlicher Sicherheit anderen Fahrern, darunter dem 32-jährigen Guy Edwards aus London, der anhielt, um ihn aus seinem brennenden Auto zu ziehen.

Eric Dymock Rennbericht vom Nürburgring, The Guardian, 2. August 1976

Guy Edwards, einer von ihnen, sagte später: „Es war einfach eine natürliche Reaktion. Ich war da, und anfangs war außer ein paar Streckenposten niemand sonst da …“ Brett Lunger, ein anderer, sagte 2022, Arturo Merzario habe den Unterschied gemacht, indem er den Sicherheitsgurt öffnete. Der Nürburgring legt dar, wer was tat, soweit die Quellen es erlauben.

In Monza, 42 Tage nach dem Unfall, fuhr er wieder. Jackie Stewart erinnerte sich 2019 daran:

Niki hatte eine Tapferkeit, wie ich sie nie zuvor gesehen hatte … Ich erinnere mich, wie Niki seinen Helm aufsetzte, und seine Wunden waren noch ganz offensichtlich. Den Mut zu haben, den Helm aufzusetzen, war erstaunlich, aber dann fuhr er hinaus und qualifizierte sich als Fünfter.

Er wird nicht nur als einer der besten Fahrer aller Zeiten in die Geschichte eingehen, sondern auch als einer der mutigsten. Niki Lauda wird für immer in Erinnerung bleiben.

Jackie Stewart The Guardian, 21. Mai 2019

Nicht alle waren großzügig. 1977 antwortete Huschke von Hanstein, von der Gesellschaft, die den Nürburgring betrieb, auf Laudas Weigerung, dort wieder zu fahren:

Lauda ist feige, wenn er da nicht mehr fahren will … Ich bin selber dort gefahren, ohne zu klagen.

Fritz Huschke von Hanstein wie Der Spiegel am 25. September 1977 berichtete

Sein Rivale um den Titel war sein Freund James Hunt. In Fuji sagte Hunt, wie die Fassung von 2016 seine Worte wiedergibt:

Niki tut mir wirklich leid. Mir tun alle leid, dass das Rennen unter so lächerlichen Umständen gefahren werden musste, denn die Bedingungen waren gefährlich, und ich habe volles Verständnis für Nikis Entscheidung. Was hätte er nach so einem Unfall sonst tun sollen? Ganz ehrlich, ich wollte die Meisterschaft gewinnen, und ich fand, ich hatte sie verdient. Aber ich fand auch, dass Niki es verdient hatte, die Meisterschaft zu gewinnen – und ich wünschte nur, wir hätten sie teilen können.

James Hunt zugeschrieben, nach dem Großen Preis von Japan, Fuji, 24. Oktober 1976, abgedruckt im Guardian, 5. Oktober 2016

Teamkollegen

Teamkollegen

John Watson war 1978 sein Teamkollege bei Brabham, dann 1982 und 1983 bei McLaren; er kannte ihn seit 1971, als Lauda mit der Kappe einer Bank ankam. Watson sprach oft über ihn, und nicht immer freundlich:

Ich mochte Niki persönlich, aber beruflich war ich ihm völlig egal. Im Grunde wurde er die Nummer eins und wollte nicht, dass ich ihm bei seinem Streben nach einem dritten Titel mit Brabham im Weg stehe. … Er war ein sehr beeindruckender Konkurrent, egal, welchen Bereich man betrachtet.

John Watson „The Motor Sport Interview“, Motor Sport, September 2022

Er war der indiskreteste Mensch, den ich kenne – man konnte ihm nie ein Geheimnis erzählen.

John Watson The Guardian, 21. Mai 2019

Alain Prost kam 1984 zu ihm zu McLaren, war in der Qualifikation schneller und verlor den Titel an ihn um einen halben Punkt. Dreißig Jahre später erklärte er es Adam Cooper:

Wir kämpften nicht im selben Register. Das heißt, in der Qualifikation war ich immer schneller als er. Im Rennen war er nicht schneller, aber er war immer da, wissen Sie! Man konnte nicht glauben, dass er zurückkommen konnte. … Ich war für Niki wie ein Hase. Im ersten Teil der Saison habe ich nie in Betracht gezogen, dass er mich in der Meisterschaft schlagen könnte, und das war ein Fehler!

Alain Prost gegenüber Adam Cooper, Motor Sport, Oktober 2014

’84 habe ich viel gelernt, weil ich mir sagte, dass vielleicht nicht der schnellste Fahrer die Meisterschaft gewinnt … am Ende hatte Niki mit seiner Art recht.

Alain Prost gegenüber Adam Cooper, Motor Sport, Oktober 2014

Die Ingenieure sahen dasselbe von der Boxenmauer aus. John Barnard, der den Wagen konstruierte, erinnerte sich an einen seltenen Moment des Angriffs mit allen Mitteln:

Ich erinnere mich, wie er zu mir sagte: ‚Dieser verdammte kleine Franzose ist immer eine halbe Sekunde schneller als ich, ich muss mir überlegen, was ich tun soll.‘ … Es war das eine Mal, dass ich sah, wie Niki einfach alles hineinwarf und voll angriff.

John Barnard gegenüber Adam Cooper, Motor Sport, Oktober 2014

Sein Kollege Steve Nichols fasste es in einen Satz:

Was an Lauda mehr als alles andere herausstach, war seine absolut eiserne Entschlossenheit, die Arbeit zu erledigen. Egal, was es kostete, egal, wie schwer es war.

Steve Nichols gegenüber Adam Cooper, Motor Sport, Oktober 2014

Mercedes, 2012–⁠2019

Das letzte Kapitel

2012 rief er Lewis Hamilton, damals bei McLaren, an, um ihn zu Mercedes zu holen; am 28. September gab das Team Hamilton bekannt und ernannte Lauda zum Aufsichtsratsvorsitzenden. Hamilton erinnerte sich an ihr Treffen in Singapur:

Wir fingen irgendwann 2012 an zu reden, und ich erinnere mich nur, dass ich tagsüber zu Hause war und einen Anruf von Niki bekam, und er versuchte, mich zu überzeugen, ins Team zu kommen … Dann saßen wir in Singapur zusammen, er kam in mein Zimmer, und wir hatten ein gutes Gespräch. Ich glaube, das war der Moment, in dem Niki so war: ‚Oh mein Gott, du bist in so vielem genau wie ich.‘

Lewis Hamilton Pressemitteilung von Mercedes, 20. Mai 2020

Daniel Brühl, der ihn im Film Rush spielte, hatte 2013 seine Direktheit beschrieben:

Er ist sehr scharfsinnig und ehrlich … Er wiederholt sich nie, so wie ich es tue. Ich rede sehr redundant. Bei ihm gäbe es nie ein Wort zu viel, denn das ist Zeitverlust, Geldverlust. … Er hat den Ruf, kalt und streng zu sein, aber ich hatte eine perfekte Zeit mit ihm, er hat mich mit allem unterstützt, was ich brauchte.

Daniel Brühl gegenüber Alex Godfrey, The Guardian, 5. September 2013

Er starb am 20. Mai 2019 in Zürich. Am nächsten Tag schrieb Hamilton auf Instagram:

Ohne dich wäre ich nicht einmal in diesem Team.

Lewis Hamilton auf Instagram, 21. Mai 2019

Die Erklärung von Mercedes kam von Toto Wolff, dem Teamchef:

er verband Heldentum, Menschlichkeit und Ehrlichkeit innerhalb und außerhalb des Cockpits.

Toto Wolff Erklärung von Mercedes, 21. Mai 2019

Zwei Tage später sprach Wolff in Monaco mit der Presse:

Ich habe das Gefühl, wir haben das Herz und die Seele der F1 verloren.

Toto Wolff gegenüber der Presse in Monaco, 23. Mai 2019

Am 26. Mai gewann Hamilton den Großen Preis von Monaco und sagte danach: „Beim Fahren dachte ich: ‚Was würde Niki tun?‘“

Danach

Die Urteile der Schreiber

Die Nachrufe versuchten, ihn zusammenzufassen. Richard Williams schrieb im Guardian:

Er war ein Mann ohne einen Funken Narzissmus. … seine unerschöpfliche Bereitschaft, Journalisten eine schroffe, aber höchst zitierfähige Meinung zu liefern – meist etwas in der Art von ‚das Auto ist Scheiße‘ –, ging der Formel 1 auch in seinen späteren Jahren als Fernsehexperte oder in Managementrollen nicht verloren, in denen er nie die rote Baseballkappe ablegte, die er 1976 angenommen hatte, um seine verbrannte Kopfhaut zu bedecken.

Richard Williams in seiner Würdigung und seinem Nachruf auf Lauda, The Guardian, 21. Mai 2019

Damon Hill sagte Sky Sports:

Jeder, der in der Formel 1 war, kannte Nikis Persönlichkeit als eine der stärksten im Sport … Er war hochintelligent, stoisch, jemand, der für den ganzen Mist im Geschäft überhaupt keine Zeit hatte. Er war jederzeit äußerst zitierfähig. Es ist sehr traurig zu hören, dass wir Niki verloren haben, aber so viele Menschen wurden positiv davon geprägt, ihn gekannt zu haben.

Damon Hill gegenüber Sky Sports, 21. Mai 2019

Zehn Jahre zuvor hatte der Schriftsteller Clive James dieselbe Eigenschaft anders gefasst:

Ein Rennwagen ist einfach die konzentrierteste mögliche Form eines Systems, das zur Entropie strebt. Schumacher versteht den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik. Lauda verstand ihn auch.

Clive James in seinem Essay „On Niki Lauda“, The Revolt of the Pendulum (2009)

Prost sprach mit der Agence France-Presse auf Französisch; nach einer englischen Fassung seiner Worte sagte er: „wir verlieren hier einen Gentleman, der sich nie über irgendetwas in seinem Leben beklagt hat, über seinen Zustand, seinen Unfall, und der immer gewonnen hat“ (zugeschrieben). Fünf Jahre zuvor hatte er über den halben Punkt von 1984 etwas Einfacheres gesagt:

Als er die Meisterschaft gewann, war ich überhaupt nicht traurig … Am Ende freute ich mich für ihn. … Nach dem Ende seiner Karriere zurückzukommen und Weltmeister zu werden und mich um einen halben Punkt zu schlagen, das war so gut für die Geschichte der F1, und ich bin wirklich stolz, Teil dieser Geschichte zu sein.

Alain Prost gegenüber Adam Cooper, Motor Sport, Oktober 2014

Die eigenen Worte der Familie kamen zuerst, per E-Mail in der Nacht nach seinem Tod. Wie Österreich am 29. Mai im Stephansdom Abschied nahm, erzählt Der Österreicher.

In tiefer Trauer geben wir bekannt, dass unser geliebter Niki am Montag, den 20.05.2019, im Kreise seiner Familie friedlich entschlafen ist. Seine einzigartigen Erfolge als Sportler und Unternehmer sind und bleiben unvergesslich. Sein unermüdlicher Tatendrang, seine Geradlinigkeit und sein Mut bleiben Vorbild und Maßstab für uns alle. Abseits der Öffentlichkeit war er ein liebevoller und fürsorgender Ehemann, Vater und Großvater. Er wird uns sehr fehlen.

Die Familie Lauda Erklärung, per E-Mail versandt in der Nacht vom 20. auf den 21. Mai 2019

Quellen

  • „Grand Prix scene“, Motor Sport, Februar 1972. motorsportmagazine.com

  • „G hits the spot“ (Robin Herd), Motor Sport, März 2009. motorsportmagazine.com

  • Alan Henry, „Niki Lauda: Ferrari’s F1 ‚quick-fixer‘“, Motor Sport, März 2005; und „Niki Lauda: The years of the Rat“, März 2009. motorsportmagazine.com

  • Denis Jenkinson, „German Grand Prix“, Motor Sport, September 1973; „Reflections in the sand“, August 1974; „Grote Prijs van België“, Juli 1975; „Reflections in the Royal Park“, Oktober 1975; „European letter“, November 1977; „Grote Prijs van Belgie“, Juni 1982; „Dutch Grand Prix“, Oktober 1985. motorsportmagazine.com

  • Alan Henry, „The United States GP“, Motor Sport, November 1975; und „South African Grand Prix“, Mai 1984. motorsportmagazine.com

  • Simon Arron, „The Waterboys“, Motor Sport, November 1996. motorsportmagazine.com

  • Eric Dymock, „Niki Lauda badly injured in German Grand Prix“, The Guardian, 2. August 1976. theguardian.com

  • Richard Jenkins, „Guy Edwards QGM interview“, OldRacingCars.com. oldracingcars.com

  • „Meet the American driver who saved Niki Lauda from his fiery 1976 Nurburgring crash“, PlanetF1, mit einem Zitat von Brett Lunger gegenüber Autoweek (2022). planetf1.com

  • „In meiner Klasse muß ich alle niederbügeln“, Der Spiegel 40/1977, 25. September 1977. spiegel.de

  • Paul Weaver, „Niki Lauda: ‚James Hunt would not push you off the road‘“, The Guardian, 5. Oktober 2016. theguardian.com

  • Adam Cooper, „I never considered early on that Niki could beat me to the championship“, Motor Sport, Oktober 2014. motorsportmagazine.com

  • „John Watson: The Motor Sport Interview“, Motor Sport, September 2022. motorsportmagazine.com

  • John Watson, „My friend Niki Lauda was a street-fighter and a shining talent in F1“, The Guardian, 21. Mai 2019. theguardian.com

  • Giles Richards, „Niki Lauda, three-times Formula One world champion, dies aged 70“, 21. Mai 2019; „There is a huge black cloud“, 23. Mai 2019; und „Niki Lauda was ‚racing with me‘ during Monaco win, says Lewis Hamilton“, 26. Mai 2019, The Guardian. theguardian.com

  • Luke Smith, „Hamilton recalls first meetings with Lauda before Mercedes move“, Motorsport.com, 20. Mai 2020. motorsport.com

  • Alex Godfrey, „Daniel Brühl: Rush, Niki Lauda and me“, The Guardian, 5. September 2013. theguardian.com

  • Richard Williams, „More than a machine: Niki Lauda was an F1 rebel in his own way“, The Guardian, 21. Mai 2019. theguardian.com

  • Richard Williams, „Niki Lauda obituary“, The Guardian, 21. Mai 2019. theguardian.com

  • Clive James, „On Niki Lauda“, in The Revolt of the Pendulum (2009). clivejames.com

  • „Prost: My most splendid and brilliant years were as teammate to Niki“, GrandPrix247 (AFP), Mai 2019. grandprix247.com

  • ORF, „Formel-⁠1-Legende Niki Lauda ist tot“, 21. Mai 2019. orf.at