Rennstrecken Vom Österreichring bis Adelaide

Die Nordschleife zog sich über 22,8 Kilometer durch die Eifel; Caesars Palace war ein Hotelparkplatz, umgeben von Beton. Zwischen diesen beiden lag jede Art von Rennstrecke, die einem Grand-Prix-Fahrer seiner Jahre begegnen konnte: Flugplätze, Parks, Dünen, Stadtstraßen und eigens gebaute Autodrome.

Er startete auf 32 Rennstrecken zu WM-Rennen, auf 33, wenn man den alten und den neuen Nürburgring getrennt zählt, wie es hier geschieht, und auf 15 davon gewann er. Kyalami, Brands Hatch und Zandvoort brachten ihm je drei Siege. Am häufigsten startete er in Kyalami und Monza, je 12-mal, und seine drei Titel sicherte er sich in Monza, Watkins Glen und Estoril. Sieben der Strecken, auf denen er fuhr, gibt es nicht mehr; 2026 trugen acht noch einen Grand Prix der Weltmeisterschaft aus.

Die Tabelle zählt seine Starts; ein Rennen, zu dem er nicht startete oder für das er sich nicht qualifizierte, zählt darin nicht. Der Name jeder Strecke führt zu ihrem Eintrag weiter unten, in der Reihenfolge, in der er zum ersten Mal dort fuhr.

Die ersten Besuche, 1971–⁠1972

Österreichring, Zeltweg

1969 in den Bergen oberhalb des alten Flugplatzkurses von Zeltweg gebaut, hatte seine Heimstrecke schnelle Bögen und die Bosch-Kurve, eine 180-Grad-Kehre ohne Auslaufzone. Seine WM-Laufbahn begann hier am 15. August 1971, von Startplatz 21 in einem dritten Werks-March; er fiel aus. Ein gebrochenes Handgelenk hielt ihn vom Rennen 1973 fern. Hier holte er 1974, 1975 und 1977 die Pole, wurde im regenverkürzten Rennen von 1975, das mit halben Punkten gewertet wurde, 6. und gewann endlich 1984, bei seinem zehnten Start hier, mit der schnellsten Runde: bis Oktober 2026 der einzige Österreicher, der den Großen Preis von Österreich gewann. 1985 verkündete er am Rennwochenende seinen Rücktritt. Die Strecke verlor ihren Grand Prix nach 1987, wurde 1996 zum A1-Ring umgebaut und ist heute der Red Bull Ring.

Buenos Aires, Autódromo Municipal

1952 eröffnet und im Lauf der Jahre in einem Dutzend Varianten angelegt, bot sie ihm 1972 und 1973 eine 3,3 Kilometer lange Strecke und ab 1974 eine 6,0 Kilometer lange. Er gewann hier nie, startete aber zweimal gut mit einem neuen Team: 2. bei seinem Debüt für die Scuderia Ferrari 1974, hinter Denny Hulme, und 2. bei seinem Brabham-Debüt 1978, hinter Mario Andretti. Die Strecke heißt heute Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

Kyalami

Eine lange Gerade führte über eine Kuppe vor der Crowthorne-Kurve. Er startete hier zu 12 Grands Prix, so vielen wie in Monza und mehr als irgendwo sonst, und gewann drei. 1976 hielt er James Hunt mit einem Reifen, der Luft verlor, hinter sich; 1977 gewann er mit Trümmern des Unfalls, bei dem Tom Pryce und ein Streckenposten ums Leben kamen, in seinem Kühler; 1984 gewann er von Startplatz 8. Seine erste Pole holte er hier, 1974, und hier kehrte er im Januar 1982 in den Rennsport zurück, beim Rennen des Fahrerstreiks gegen die neue Superlizenz. Die Strecke wurde für 1992 auf einen kürzeren Kurs umgebaut und 2014 von Porsche South Africa gekauft.

Jarama

John Hugenholtz’ Strecke von 1967, langsame Kurven und eine lange Gerade, sah 1972 das erste Rennen des March 721X und am 28. April 1974 Laudas ersten Grand-Prix-Sieg: von der Pole, mit der schnellsten Runde, vor Clay Regazzoni bei einem Ferrari-Doppelsieg. 1977 zwang ihn eine angebrochene Rippe, nach dem Warm-up aufzugeben. Die Strecke verlor ihren Grand Prix nach 1981, wurde verlängert und trägt noch Langstreckenrennen aus.

Monaco

1973 lag er im BRM auf Platz 3, vor dem Ferrari von Jacky Ickx, bis das Getriebe brach; nach eigener Darstellung war es diese Fahrt, die Enzo Ferrari auf ihn aufmerksam machte. 1975 gewann er hier im Ferrari 312T, am Ende durch die Kurven rollend, während der Öldruck fiel und Emerson Fittipaldi aufschloss: Ferraris erster Sieg in Monaco seit 1955. 1976 gewann er erneut. 1983 scheiterte er in der Qualifikation, und 1984 drehte er sich im Regen am Casino-Platz von der Strecke. Der Stadtkurs von 1929 trägt noch immer den Großen Preis von Monaco aus.

Nivelles

Motor Sport nannte sie sicher, aber fade: eine Strecke von 1971 mit großen Auslaufzonen. Er wurde dort 1972 im March 721X 12. und 1974 2., 0,35 Sekunden hinter Fittipaldi. Die Strecke ging in Konkurs und wurde 1977 verkauft, und auf dem Gelände steht heute ein Gewerbegebiet.

Clermont-Ferrand (Charade)

Der Circuit Louis Rosier wand sich über acht Kilometer, mit mehr als 50 Kurven und kaum einer Geraden, um zwei erloschene Vulkane. Er fuhr dort einmal, 1972, beim ersten Rennen des March 721G, und fiel nach 4 Runden mit gebrochener Antriebswelle aus. Die alte Strecke wurde 1988 geschlossen; ein verkürzter Kurs trägt nationale Veranstaltungen aus.

Brands Hatch

Hier fuhr er viermal die schnellste Runde und gewann drei Große Preise von Großbritannien. 1974 führte er von der Pole, bis ihn ein Reifenschaden spät im Rennen auf Platz 5 zurückwarf. 1976 kam er auf der Strecke als 2. hinter Hunt ins Ziel und erhielt den Sieg zugesprochen, als Hunt im September nach einem Einspruch disqualifiziert wurde. Er gewann erneut 1982, nachdem Nelson Piquet ausgefallen war, und 1984, nachdem das Getriebe von Alain Prost versagt hatte. Außerhalb der Weltmeisterschaft fuhr er viermal beim Race of Champions, 1974 im Ferrari als 2. Der Große Preis von Großbritannien wechselte zwischen hier und Silverstone; seit 1986 ist die Formel 1 nicht zurückgekehrt.

Nürburgring-Nordschleife

1927 eröffnet, mit 176 Kurven nach der Zählung von Motor Sport: Er kannte die Nordschleife lange vor seinem ersten Grand Prix dort, von Tourenwagenrennen mit Alpina, und 1973 gewann er dort mit Hans-⁠Peter Joisten in einem Alpina-BMW das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Seine Grands Prix dort liefen schlecht. 1973 brach er sich bei einem Unfall am Kesselchen in Runde 2 das Handgelenk; 1974 flog er in der ersten Runde von der Pole aus nach einer Berührung mit Jody Scheckter ab; 1975 holte er mit einer Runde von 6:58,6 die Pole, führte, verlor die Führung durch einen Reifenschaden und wurde 3.

Am 1. August 1976 verunglückte er in Runde 2 beim Bergwerk, und der Ferrari fing Feuer; das Kapitel über den Nürburgring 1976 erzählt von jenem Tag. Die CSI erklärte die Strecke für die Formel 1 für unsicher, und 1977 ging der Große Preis von Deutschland nach Hockenheim. Auf der Nordschleife wird noch immer gefahren, unter anderem das 24-Stunden-Rennen.

Monza

1922 im königlichen Park eröffnet, ein Straßenkurs für das Fahren im Windschatten, dessen alte Steilkurven stillgelegt waren, machte Monza ihn zum ersten Mal zum Weltmeister: 1975 wurde er hier 3., und der Titel war Ferraris erster Fahrertitel seit 1964. Am 12. September 1976, 42 Tage nach dem Nürburgring, kehrte er hierher zurück und wurde 4. Er gewann 1978, in dem Rennen, das Ronnie Peterson das Leben kostete, und erneut 1984. Monza trägt noch immer den Großen Preis von Italien aus.

Mosport

Eine weit geschwungene Fahrerstrecke mit wenig Auslauf, auf der Kanada 1961 sein erstes internationales Rennen austrug. Er wurde hier 1972 disqualifiziert, weil er nach einem Dreher angeschoben worden war. 1973 führte er im Regen zum ersten Mal ein WM-Rennen an, im BRM von Runde 3 bis Runde 19. 1974 lag er in Führung, als er über Trümmer fuhr und verunglückte; 1976 wurde er 8. Der Grand Prix zog nach Montreal, und die Strecke heißt heute Canadian Tire Motorsport Park.

Watkins Glen

Die Strecke auf der Anhöhe von 1956 trug von 1961 bis 1980 den Großen Preis der USA aus. Er gewann hier 1975 von der Pole, einen Monat nachdem ihn Monza zum Weltmeister gemacht hatte, und zwei Jahre später machte ihn ein 4. Platz hier erneut zum Weltmeister; es war sein letztes Rennen für Ferrari. Die NASCAR fährt hier seit 1986.

Erste Besuche 1973

Interlagos, São Paulo

1940 eröffnet, gegen den Uhrzeigersinn befahren und wegen seiner ersten Kurve gefürchtet, war Interlagos zu seiner Zeit 7,96 Kilometer lang. 1976 gewann er hier von Startplatz 2 den Großen Preis von Brasilien, das erste Rennen, in dem er die Nr. 1 des Weltmeisters trug, und 1977 wurde er von Startplatz 13 aus 3. Die Strecke wurde für 1990 verkürzt und trägt noch immer den Großen Preis von Brasilien aus.

Montjuïc, Barcelona

Eine hügelige Strecke durch einen Park in der Stadt. 1975 holte er hier die Pole und schied in der ersten Kurve aus, als Andrettis Parnelli, von Vittorio Brambilla getroffen, in seinen Ferrari geschoben wurde, der wiederum den von Regazzoni traf. Später im selben Rennen verunglückte Rolf Stommelen, und fünf Zuschauer kamen ums Leben. Montjuïc wurde nach jenem Jahr für Rennen geschlossen.

Zolder

Eng, holprig und hart für die Bremsen, zwischen Kiefernwäldern. Seine ersten WM-Punkte holte er hier, als 5. im BRM 1973. Er gewann 1975 und erneut 1976, beim zweiten Mal von der Pole, mit der schnellsten Runde und in jeder Runde in Führung. 1982 kam er auf der Strecke als 3. ins Ziel und wurde disqualifiziert, weil sein McLaren unter dem Mindestgewicht lag. Zolder ist noch in Betrieb.

Anderstorp

Auf Sumpfland gebaut, mit einer Gegengeraden, die zugleich als Landebahn diente. Beide Siege beim Großen Preis von Schweden holte er hier: 1975 im Ferrari 312T, als er in Runde 70 Carlos Reutemann überholte, und 1978 im „Staubsauger-Brabham“, dem Brabham BT46B, in dessen einzigem WM-Rennen. Seit 1978 fand hier kein Grand Prix mehr statt.

Paul Ricard, Le Castellet

Flach und staubig, 1970 mit dem Geld von Paul Ricard gebaut, mit der langen Mistral-Geraden. Er gewann hier 1975, und 1976 führte er vom Start an und fuhr die schnellste Runde, bis nach 8 Runden sein Motor versagte. Die Strecke wurde zum Testgelände; ihr letzter Großer Preis von Frankreich fand 2022 statt.

Silverstone

Ein ehemaliger Flugplatz der RAF und die Heimat des Großen Preises von Großbritannien. Seine sechs Grands Prix hier brachten einen Podestplatz, 1977 als 2. hinter Hunt. 1975 wechselte er früh auf Regenreifen, ein schlecht befestigtes Rad löste sich in der Boxengasse, und er wurde 8. Seinen Sieg hier holte er außerhalb der Weltmeisterschaft, bei der BRDC International Trophy 1975, im neuen 312T. Der Große Preis von Großbritannien wird noch immer hier ausgetragen.

Zandvoort

Hugenholtz’ Strecke in den Dünen, auf Straßen aus dem Krieg angelegt, mit der Tarzan-Kurve am Ende der Geraden. Sie brachte ihm aus 10 Starts sechs Podestplätze und drei Siege: 1974; 1977, sein letzter für Ferrari; und 1985, sein 25. und letzter, 0,232 Sekunden vor Prost. 1979 gab er nach 4 Runden auf, das Handgelenk bei einem Procar-Unfall verletzt. 1989 verkürzt und 1999 verlängert, wurde sie für ihre Rückkehr 2021 mit Steilkurven umgebaut; der Große Preis der Niederlande 2026 war auf absehbare Zeit ihr letzter.

Neue Strecken, 1974–⁠1979

Dijon-Prenois

Malerisch, aber kurz, als sie 1972 eröffnet wurde, und 1976 verlängert. 1974 brachte ihn ein 2. Platz von der Pole an die Spitze der Weltmeisterschaft; 1982 wurde er 3. beim Großen Preis der Schweiz, der hier in Frankreich ausgetragen wurde; 1984 gewann er von Startplatz 9, nachdem er spät im Rennen Patrick Tambay überholt hatte. Dieses Rennen war das letzte Formel-⁠1-Rennen der Strecke.

Long Beach

Der Stadtkurs des Großen Preises der USA West brachte ihm aus sechs Starts vier Podestplätze. 1977 holte er die Pole und wurde 2. hinter Andretti. 1982 gewann er hier in erst seinem dritten Rennen nach der Rückkehr, nachdem er in Runde 15 Andrea de Cesaris überholt hatte. 1983 wurde er von Startplatz 23 aus 2., hinter John Watson, der als 22. gestartet war. Seit 1984 fährt die IndyCar-Serie auf den Straßen von Long Beach.

Fuji

Ein Rennen unter dem Fuji: der Große Preis von Japan am 24. Oktober 1976, als er nach 2 Runden im sintflutartigen Regen an die Box fuhr und Hunts 3. Platz den Titel mit 1 Punkt Vorsprung entschied. Monza und Fuji erzählt davon. Im Besitz von Toyota und 2005 umgebaut, trug die Strecke noch zwei Grands Prix aus, 2007 und 2008.

Hockenheim

Lange Geraden durch den Wald, von Schikanen unterbrochen, und das Stadion des Motodroms. 1977, ein Jahr nach dem Nürburgring, gewann er hier den Großen Preis von Deutschland, mit der schnellsten Runde. 1982 hielt ihn ein im Training verletztes Handgelenk vom Rennen fern; 1983 wurde er ausgeschlossen, weil er in der Boxengasse rückwärts gefahren war; 1984 wurde er 2. hinter Prost. Die Waldschleife wurde 2002 aufgegeben, und der letzte Große Preis von Deutschland fand hier 2019 statt.

Jacarepaguá, Rio de Janeiro

Flach, auf trockengelegtem Sumpf, und bekannt für Hitze und Schwüle. Beim ersten Grand Prix der Strecke 1978 wurde er 3. und 1983 wieder 3., als Keke Rosbergs Disqualifikation den 2. Platz leer ließ; 1984 lag er in Führung, als ihn ein Elektrikdefekt stoppte. Ihr letzter Grand Prix fand 1989 statt, und die Strecke wurde 2012 geschlossen, um Platz für die Olympischen Spiele 2016 zu machen.

Montreal, Île Notre-Dame

In Rekordzeit für 1978 auf einer künstlichen Insel gebaut. Im Freitagstraining zum Rennen 1979 hielt er nach etwa 10 Runden im neuen Brabham BT49 an und gab den Rennsport auf; Ricardo Zunino fuhr den Wagen im Rennen, so dass es nie zu Laudas Meldungen zählte. Zurück bei McLaren, wurde er hier 1984 2. hinter Piquet. Die Strecke, heute nach Gilles Villeneuve benannt, trägt noch immer den Großen Preis von Kanada aus; die Rücktritte erzählen die Geschichte von 1979.

Nach der Rückkehr, 1982–⁠1985

Detroit

Ein holpriger Stadtkurs in der Innenstadt, lauter rechtwinklige Kurven. Er fuhr hier viermal und fiel viermal aus: 1982 nach einer Kollision mit Rosberg, dann wegen Aufhängung, Elektrik und Bremsen. Die Formel 1 zog nach 1988 fort; ein neuer Kurs in der Innenstadt wird seit 2023 befahren.

Caesars Palace, Las Vegas

Ein Hotelparkplatz zwischen Betonmauern, genutzt für zwei Grands Prix, 1981 und 1982. Er fuhr dort einmal, 1982, und sein Motor versagte. Die Strecke gibt es nicht mehr.

Imola

Die Strecke im Park von Castellaccio trug 1979 ein Rennen außerhalb der Weltmeisterschaft aus, den Großen Preis Dino Ferrari, den er im Brabham BT48 gewann. Beim Großen Preis von San Marino, der ab 1981 dort stattfand, war sein bestes Ergebnis ein 4. Platz 1985, nach Prosts Disqualifikation. Die Formel 1 kehrte nach einer Pause 2020 zurück und fuhr hier zuletzt 2025.

Spa-Francorchamps

Er kannte die Strecke von Tourenwagenrennen und fuhr ihre verkürzte Version von 1979 bei einem Grand Prix, 1983, in dem er nach 33 Runden ausfiel. 1985 verletzte er sich bei einem Unfall im Training das Handgelenk, was ihn von diesem Rennen und dem nächsten fernhielt. Spa trägt noch immer den Großen Preis von Belgien aus.

Dallas (Fair Park)

Ein einmaliges Stadtrennen am 8. Juli 1984, gefahren bei einer Hitze von 100 Grad Fahrenheit (38 °C) auf einem Belag, der im Lauf des Wochenendes aufbrach. Er fuhr die schnellste Runde und prallte dann nach 60 Runden in die Mauer. Ein verkürzter Kurs wurde noch einmal genutzt, 1988.

Nürburgring

Die neue Strecke, am alten Start und Ziel gebaut, wurde am 12. Mai 1984 mit einem Rennen für baugleiche Mercedes-⁠Benz-190E-Limousinen eröffnet: Er jagte Ayrton Senna, mit dem er sich nach der Darstellung von RM Sotheby’s mehrmals in der Führung abwechselte, und wurde 2. Beim Großen Preis von Europa im Oktober jenes Jahres wurde er von Startplatz 15 aus 4., und beim Großen Preis von Deutschland 1985 5., mit der schnellsten Runde, nachdem er in der letzten Runde Nigel Mansell überholt hatte. Die Strecke wurde 2002 verlängert und trug 2020 zuletzt ein Formel-⁠1-Rennen aus.

Estoril

1972 eröffnet, war sie verfallen, bevor sie für 1984 wiederbelebt wurde. Am 21. Oktober jenes Jahres startete er als 11., wissend, dass ihm ein 2. Platz hinter Prost reichen würde, fuhr trotz eines, wie er später sagte, Turboladerproblems als 2. hinter ihm ins Ziel und wurde mit einem halben Punkt Vorsprung Weltmeister. Estoril trug 1996 zuletzt einen Grand Prix aus.

Adelaide

Ein Stadtkurs durch den Victoria Park und der Schauplatz seines letzten Grand Prix, am 3. November 1985. Er führte kurz; dann versagten seine Bremsen, und er prallte in Runde 58 in die Mauer. Die Strecke besteht in kürzerer Form für historische Wagen und Tourenwagen fort.